据新华社广州6月3日电日前记者在琼州海峡两岸码头边却看到一番景象：由于搞“对等配载”，广东的船只运多少，海南的船只也只能拉相等数量的客货。结果，现在跑得快的新船要等跑得慢的旧船，大船客货拉得多，不得不停下来让小船多跑几趟。
90年代初以来，琼州海峡两岸的港口、航运企业纷纷购置船只，投入运营，导致这一地区的航运市场一度失控。加上两岸企业的运力不平衡，双方的港口调度部门从本省的利益出发，管理极为混乱。
据了解，针对此种现象，广东省政府与海南省政府于1991年3月商定，决定在琼州海峡实行“对等配载”的管理模式：以月为单位，广东港口安排多少旅客和车辆给海南船只运输，海南港口亦安排同等数量的旅客和车辆给广东船只运输，不占对方“便宜”，“公平”竞争。
实践表明，“对等配载”减少了两岸间的相互垄断现象。但随着两岸交流的频繁，广东和海南两省的航运船只内部也开始搞起“对等配载”，不管船只好坏，服务水平高低，只能一起吃“大锅饭”。两岸的管理部门无法按优胜劣汰的规则办事，人为造成先进的船舶不能充分发挥效益，落后的船舶却得到保护，严重挫伤了企业的积极性。
据了解，眼下一艘高速豪华客轮的投入超过1000万元，远比普通船只的投入大，营运成本也高得多。由于无法获得相对应的收益，琼州海峡两岸的高速豪华客轮“竞争”不过普通船只，目前已经全部停航。实际上，船越老，营运成本越低，收益就越高，这就导致企业越来越倾向于用老船只来搞运输。
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